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记者 李庆斌

近日，在济南轨道交通6号线孟～于盾构区间左线，“启鲁一号”盾构机历经3个月的地下作业后，终于在孟王庄站南端头盾构接收井“破土而出”，标志着6号线首个盾构区间单线顺利贯通，这个重要节点的完成，宣告项目施工春季会战首战告捷，6号线跑出“项目突破年”工程建设加速度！

据了解，孟～于盾构区间累计532环，共计798米，隧道下穿多类型地上建筑物和多处市政管线，穿越粉质黏土层、粉细砂层等不同类型地质结构和地下富水区，施工风险系数高，施工难度大。

面对工程推进中的难题，6号线项目部开展2023年“凝心聚力抓建设，蓄势复能促生产”劳动竞赛，调动参建各方攻坚克难，掀起全线大干会战高潮。6号线项目部现场经理滕青柳，带领项目部同事和中铁十局参建人员，放弃春节假期，吃住在工地，确保连续施工，节后又迅速抢抓施工黄金期，调配充足人员设备，组织开展专项技术攻关。在全体参建人员的不懈努力下，“启鲁一号”盾构机高效掘进，孟～于盾构区间提前顺利实现贯通，为6号线全线春季会战勇夺首胜！

孟～于区间本次贯通，与以往普通盾构接收不同，采用了钢套筒接收。钢套筒是一种直径比盾构机略大、长度比盾构机盾头略长的一个圆筒状密闭钢结构，一端开口，另一端封闭，开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器。钢套筒接收不仅具有安全性能高、节省底面加固空间、施工方便并可以多次重复使用等优点，同时能满足盾构接收对高精度定位安装、精细掘进参数控制、快速洞门封堵的要求。孟～于区间地质多粉质黏土，局部穿越粉细砂层、卵石层，地质较软，加之地下水丰富，容易造成涌水涌沙等突发事故。为确保盾构接收的安全，济南轨道交通集团6号线项目部会同中铁十局等参建单位，多次组织专家论证，认真研究接收方案，最终决定采用钢套筒接收工法并抓好现场实施，确保了接收工作安全稳定。

作为省市重点工程的济南轨道交通6号线，全线各参建单位，全面贯彻落实济南市“项目突破年”工作任务要求，凝心聚力，攻坚克难，以劳动竞赛为抓手，推进项目建设加力提速。截至目前，全线已有5个区间处于盾构掘进状态，预计到3月底，还将有4台盾构实现始发，6号线正在全面进入盾构施工新阶段，工程建设夺取首季“开门红”。

关键词： 项目建设 工程建设 中铁十局