今年上半年汽车市场喜闻乐见的就是“价格战”，而这一切的罪魁祸首就是特斯拉，年初疯狂官降引发连锁反应，对于其他车企来说是最不想看到的场景，但对于消费者来说可能是好事，毕竟耐心等一等，车价或许还有下降空间，不过这一切看似美好的买卖氛围，可能因为2023中国汽车论坛戛然而止。

在2023中国汽车论坛上，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉共16家车企，共同签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺事项中，有两条值得重点关注：

(资料图)

一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。

二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。

如何理解第一条承诺事项？

第一条基本宣告无底线价格战的结束，因为“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”这句话，可能是冲着特斯拉去的，试想一下，如果不是年初特斯拉突然第一个吃螃蟹的大幅降价，国内新能源汽车品牌怎么可能被迫跟进，大家都在借助动力电池涨价、燃油车购置税减免到期等借机抬高售价，谁知道半路杀出个程咬金。

但目前来看，特斯拉只不过是一个药引子。

除了特斯拉，还有湖北地区3月份的政企联合活动，通过政府、车企双线优惠，扶持包括东风在内一大批车企成为真正受益者，而能够享受联合补贴买车的消费者，同样是此次活动的受益者，比如雪铁龙C6可以享受9万元补贴优惠，此次湖北地区大范围促销活动，导致全国购车群体高度集中到湖北地区，肯定影响其他地区的汽车销售。

另外，二季度开始，包括零跑、比亚迪、哈弗、吉利等在内的诸多新能源车企，纷纷通过推新车、推改款的方式，重新调整售价，大部分都是变相降价为主，比如比亚迪的冠军版系列车型，零跑则是卡着竞品售价去调整自己产品的价格，哈弗推出枭龙系列的定价同样很有针对性，吉利银河L7作为首款插电式SUV，首月卖了八千多辆，就是价格在发挥巨大的作用。

接下来就是小鹏在痛定思痛之后，重新调整G6售价，蔚来通过车电分离销售模式，大幅拉低产品售价，比如ET5电池租赁方案的整车起售价为22.8万元，李斌曾经叫嚣蔚来不会做30万元以下的车子，小鹏G6定价20.99-27.69万元，据悉大定订单高达3.5万辆，别谈什么智能驾驶，消费者就是看价格下菜单的。

显然，不管是特斯拉年初官降引发连锁反应，还是二季度各车企自发调整售价参与到价格战，都在折射出一个现象，那就是车企为了生存，可以无底线的牺牲利润，甚至赔钱卖车，长此以往，消费者可能是最终受益者，但车企的老总们不高兴，所以通过签署承诺书的方式，强制性给价格战刹车，可能是目前见效最快的手段。

如何理解第二条承诺事项？

今年4月份，长城汽车就比亚迪部分产品使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报，在此之前，长城汽车就网络舆论导向问题，对外宣布将斥巨资重点打击网络水军，矛头直指某自主新能源品牌。

在几次新品发布会上，长城方面人士同样会拿友商的产品进行反向营销，踩踏竞品、抬高自己，而除了长城汽车，理想、蔚来、小鹏、吉利等品牌也涉嫌通过网络舆论压低竞品、抬高自己，不仅限于小作文、自媒体宣传等各种方式。

而作为大多数消费者来说，了解一款车的途径几乎都是通过互联网这个平台完成，然后才有线下的实车体验，正面宣传的结果将会吸引更多消费者进店看车，从而推动成交率的提升，负面宣传的结果将会阻碍消费者进店看车，这肯定属于不正当竞争，所以，第二条承诺，我们应该举双手赞成。

多家车企签署承诺书能否真正改变市场风向？

值得注意的是，签署承诺书，并未明确违反承诺事项的惩罚措施，也就是说，大家凑在一块的目的，只是营造一个氛围，很多东西都是心照不宣的，比如网络水军是老大难，不是一纸承诺书可以根除的，比如价格战，很多车企虽然是被迫参与，但确实有不少车企成了价格战的受益者，因为当今汽车时代，你得先有量，才能有利润，而走量的最直接有效方式就是降价。

全文总结

我们暂且把此次签署承诺书看做是明面上的“握手言和”，但背地里彼此为了自己的生存和市占率，可能还会有更多规避承诺事项的策略出现，最终的目的就是要把对手打下去，所以价格战将会蜕变和衍生，用其他方式凸显自己产品的优势，要知道进入新能源时代之后，品牌调性正在弱化，价格的主导地位与日俱增，商场就是战场，谈什么和谐和共存！

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